中国国家发改委在2016年7月正式公布了中国高铁规划网，明确提出了2016年~2025年期间建设是“八纵八横”高铁网。这八纵八横高铁网主干道具体有：
“八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；
“八横”通道为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
今天，这“八横”高铁通道中，最具发展前景的莫过于沿江通道和沪昆通道。
一、首先让我么来罗列下两大通道的组成：
沪昆高铁1、沪昆通道，铁路组成部分非常清晰，且都是单独线路，由两条铁路组成：
1.1、是由沪杭铁路+浙赣铁路+湘黔铁路+贵昆铁路等四条铁路组成上海市至昆明市的沪昆铁路，时速主要为140km/h~160km/h，最高不过200km/h；
沿江通道1.2、就是沪杭高铁+杭长高铁+长昆高铁组成沪昆高铁，但是，沪昆铁路东段上海至杭州至南昌至长沙是设计时速350km/h高铁，长沙至昆明却是只有300km/h的时速；
2、沿江通道，按照规划，这条通道是条复合通道，主要构成铁路比较复杂，主要由沪汉蓉铁路，宁安+安九+武九客专形成辅助通道，规划建设沿江高铁，另外宜昌至郑万高铁修建联络线形成新通道，至少可以细分4条高速通道：
沿江通道2.1、沪汉蓉铁路沪宁段350km/h（由300km/h沪宁城际高铁和350km/h苏南城际铁路两条通道），合宁铁路合武铁路设计时速250km/h，武汉至宜昌250km/h，渝利铁路至宜昌只有200km/h，成渝铁路350km/h；
2.2、真正的沿江铁路，沪汉蓉铁路的辅助通道，速度等级也很复杂，将来主要运行动车和城际，沪宁城际铁路300km/h+宁安高铁250km/h+安九高铁350km/h +武九客专250km/h +沪汉蓉铁路200km/h ；
2.3、规划沿江高铁，全新规划高铁，目前已经勘测合肥至南京至上海段，未来将全部新建350km/h高铁。
2.4、沿江高铁辅助通道，全新规划的沿江高铁至宜昌，宜昌至郑万铁路修建联络线后到达重庆，接上成渝高铁，全线时速350km/h。
从通道铁路上看，沿江通道是复合通道，比沪昆通道更复杂更通畅，线路等级更高。
二、从沿线城市等级，城市经济发展状态比较：
武汉铁路枢纽1、沪昆通道，沿线城市主要有：上海、杭州、南昌、长沙、昆明，其他城市都不咋样；
长沙铁路枢纽长江经济带与沿江高铁2、沿江通道，沿线城市比较多，主要由：上海、南京、合肥、武汉、重庆、成都，沿线还有不少大城市，例如苏州、无锡等等苏南城市。
从经济比较，南京杭州差不多，合肥武汉全面压倒南昌长沙，重庆直辖，成都也比昆明经济发达，如此，沿江高铁沿线城市全面取胜。
综上所述，沪昆不管是在经济能力上，还是速度等级上，还是在人口规模上，都被沿江通道碾压。
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